橫梁結(jié)構(gòu)及工藝設(shè)計(jì)

成都拉彎成型工藝是通過(guò)設(shè)備拉伸缸鉗口夾住型材，并給材料施加一個(gè)預(yù)拉伸力，達(dá)到材料屈服強(qiáng)度，拉彎?rùn)C(jī)回轉(zhuǎn)缸加載彎曲回轉(zhuǎn)，拉彎缸施加軸向拉彎力，如圖4所示，使型材圍繞拉彎模具做貼合運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生塑性變形，根據(jù)材料的回彈情況增加補(bǔ)拉伸，工件在彎曲過(guò)程中，拉伸缸對(duì)材料始終施加軸向拉伸力，材料長(zhǎng)度伸長(zhǎng)部分始終被拉伸缸牽引補(bǔ)償，這就避免了材料起皺的趨勢(shì)，達(dá)到良好的弧度效果。

汽車(chē)前防撞梁橫梁的截面主要有“口”“日”“目”“田”等，本產(chǎn)品選用“目”截面型材，可有效提升產(chǎn)品的強(qiáng)度。常規(guī)的截面有開(kāi)口形式和閉口形式，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上來(lái)講，閉口形式的要優(yōu)于開(kāi)口形式，從輕量化的角度上來(lái)講，開(kāi)口形式優(yōu)于閉口形式。本產(chǎn)品采用的是熱處理可強(qiáng)化鋁合金，也稱(chēng)航空硬鋁，實(shí)質(zhì)上輕量化已經(jīng)得到了很大程度地提升，采用閉口形式可有效提升防撞梁的強(qiáng)度，使輕量化和強(qiáng)度盡量達(dá)到一個(gè)..平衡的狀態(tài)。

以上就是關(guān)于某新能源車(chē)型前防撞梁的設(shè)計(jì)及成都拉彎工藝